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20251111

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西,,,;安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是ง ง因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈上座率不高的情况。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行ʕ•̫͡•ง งོʔ取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的งง คค地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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西安咸''''''阳.˗ˏˋ♡ˎˊ˗''''''机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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阿拉木图人งง คค口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更°꒰'ꀾ'꒱°是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4ʜᵃᵖᵖᵞᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ座航站楼,航站楼面积高居国内前ง ง5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、ʚ ɞ重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非ʚ ɞ常远,两个枢纽生˙ϖ˙态位截然不同。”
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11,,,;位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18•ᴗ•位。西安去年GDP为13,,,;317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。